なぜ、アングルを前向きにするとカービングがしやすいのか？

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「スノーボードのアングルを前向きにすることが、カービングに適しているかは疑問です。。」

アングルに関しては、
はっきりとした「理由付け」が
できている人は少ないですよね。

ただ、アングルの調整は
滑りの「スタイル」によって
変わってくるので、
雑誌の人を真似しても
「なんかしっくりこない」
という現象におちいりやすいです。

大切なのは
「なぜ、そのアングルにしているのか？」
と自分なりに「理由付け」があることです。

理由付けがあると動作一つ一つにも
理由がでてくるので、
滑りの「質」が上がるからです。

ということで、今回はアングルについてです。

以下、以前の記事に対しての読者さんのコメントです。

（まだ見てない人はこちらから。＞スノーボードのカービングに適したアングルやスタンスとは？）

今日はスタンス幅が肩より広めで

アングルは前足と後ろ足共に0度ぐらいです。

 

前足を前方に広げた方が小回りに適応しやすいと聞き実際それを感じます

しかし、それがきれいなカービングに繋がるのかっていうのに疑問があります

 

ご回答にあるように

アングルは参考通りに

スタンス幅は、私は166cmなので53ぐらいでやってみたいとおもいます

 

また質問を２つさせてください

スタンス幅は固定で、両足の中心は、板の中央より前側後ろ側にどりらにあるほうがカービングに繋がりやすいなのでしょうか?

軸を単の内側にしないと言うことは

常に板に対して軸が垂直になればいいのでしょうか?

以下、僕の返信内容です。

こんにちは。スノボラボのこうぞうです。

 

＞前足を前方に広げた方が小回りに適応しやすいと聞き実際それを感じます

＞しかし、それがきれいなカービングに繋がるのかっていうのに疑問があります

 

アングルを前に向けるメリットは

「足首・ひざを効果的に使える」

ということがあります。

 

 

逆にデメリットは

「停止動作の感覚が変わる」

ということがあります。

 

 

 

前に向けるアングルでは、

そうでないアングルに比べて

停止動作の荷重方向が

やや変わります。

 

 

例えば、前9・後-9の場合

通常の「立ち姿勢」と

似たようなアングルのため

スノーボードの停止動作の時も

日常の止まる動作と同じように

「踏ん張れば」止まれます。

 

 

一方で、アングルを前に向けると

（例えば前24、後ろ9）

止まるときに荷重がかかるポイントは

前足は足の内側に、

後ろ足は足の外側に、

なります。

 

 

前9、後-9とは

力をかけるポイントが

変わるのでカービングしにくいと

感じる人もいるかもしれません。

 

 

 

ただ、アングルを前に向けた方が

「角付けの方法」が「増える」ので、

カービングの滑りの「幅」は

間違いなく増えます。

 

 

というのも、

前9、後-9の場合は、

「体軸を傾けることによる角付け」しか

おこなうことができませんが、

 

 

一方で、前24、後9の場合は、

「足首の回しこみ」

「ひざのターン内側方向への倒し込み」

の二つのパターンでも

角付けを行うことができます。

 

 

つまり、今までは１つの方法でしか

角付けができなかったことに対して

アングルを前に向けると３パターンで

角付けを「調整」することができます。

 

 

なので、カービングの場合

アングルは前に向けた方が

「調整の幅」が増えます。

 

 

つまり「滑りの幅」が広がります。

 

 

 

 

 

 

さて、前置きが長くなりましたが

ご質問の回答です。

 

 

 

 

＞スタンス幅は固定で、両足の中心は、板の中央より前側後ろ側にどちらにあるほうがカービングに繋がりやすいなのでしょうか?

 

ポジショニングのお話ですよね。

カービングにつながる状態というのは
言い換えると
「板がズレにくい状態」です。

 

これが基本の考え方なので
覚えておいてください。

 

そして、一般的には
板の「後ろ側」にあった方が
カービングにつながりやすいです。

なぜなら、

重心が板の山側にあると、
前足が後ろ足より
「低い」ところにあるので
前足をズラすことは難しいです。

一方で、

重心が板の谷川にあると、
コンパスのように
後ろ足を簡単に
「ズラす」ことができます。

なので、前足に軸があると
一般的にはカービングしにくいです。

 

ただ、それもターン中常に
同じポジションでいることはないです。

 

ターン前半は前気味のポジションで
スピードのコントロールを
（ズレのコントロール）

ターン後半は後ろ気味のポジションで
キレのコントロールを
することが一般的です。
（これがきちんとできるのはイントラレベルです。）

 

ただカービング初心者の場合は
滑走中にそこまで板の上で
「動く」ことは容易ではないので、
最初は重心位置は「固定」のがいいです。

 

慣れてきたらターン前半・中盤・後半で
ポジションを変えてみて
その効果を実感してみてください。

 

また、体軸に関しては
言葉にするよりも次のURLの
【STEP5: ターン弧は最初は小さく。徐々に大きくしていく】
のが参考になると思われるので、
参考にしてみてください。

 

＞カービングターン基本中の基本「棒立ちターン」を徹底解説！

さて二つ目のご質問の回答はこちらです。

＞軸を単の内側にしないと言うことは常に板に対して軸が垂直になればいいのでしょうか?

 

イメージとしてはそうです。

ただ、少し補足説明をしますね。

 

「軸を全く内側に倒さない」で
滑ることは不可能なので、
「できるだけ軸をターン内側に倒さない」
ことが重要になります。

 

また、おっしゃっている
「軸が板の垂直上にある」状態でも
角付けをすることができてしまうので、

言い換えると
重力方向（自分から地球の中心）に線を引くとしたら、
「その重力の線から軸をなるべく倒さない」状態
をキープするということになります。

 

それが「板を立たせないで滑る方法」です。

 

つまりはそうすることによって
カービングの滑りの「幅」に広がります。

 

なぜなら、

１、板を立たせてカービングできる

２、板を立たせないでもカービングできる

という２種類の方法で滑ることができるからです。

 

通常カービングをし始めた人は
１の「板を立たせてカービングできる」状態
の人がほとんどです。

 

その方が「楽」にカービングができます。
特に必要なスキルもなく、
単純に体軸をターン内側に倒せば
それがカービングになります。

 

ただ、それだと
「スピードコントロール」ができません。

 

なので、
２の「板を立たせないでカービング」する方法を
覚える必要があります。

 

板を立たせないで滑ることができれば
適度な「ズレ」と「キレ」を
自分の「判断」で使うことができます。

ズラしたいときは板を立たせない
キレを出したいときは板を立たせる

といったように

シチュエーション毎に
滑り方を「選択」すればいいだけです。

 

以上です。参考になれば。

ご質問があれば返信してください^^

こうぞう

現在、多くの方から問い合わせをいただいています。
順に返信していますが
時間がかかると思います。

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（photo credit: Stefans02 Steep / Tricks Along the Mountain via photopin (license)）

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